LImpact-Des-Corridors-De-La-Rgion-Du-Grand-Mkong-h

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Foin Tau., 2017. Régionalisation mais aussi reconfigurations urbaines: La région thaïlandaise de Chiang Rai. Université Paris-Diderot, Géographie, Paris, 109 p. 1En 1994, le gouvernement thaïlandais amorce un procédé de déconcentration avec l’objectif de réduire les disparités socio-économiques entre la Région Métropolitaine de Bangkok (RMB) et ces régions périphériques. Ce transfert de talents à l’échelle endroit s’est effectué conjointement aux grandes techniques planifiées par ce programme du de Grand Mékong (RGM). La RGM1, poids par la Banque Asiatique de Progression (BAD), a particulièrement développé, au flanc d’une vision territoriale et sectorielle, le parage des corridors touchant au commerce mondial. Ces derniers, qui peuvent prendre multiples appellations selon leur classification, sont définis par Thein Swe et Paul Chambers (2011) comme de nombreuses « couloirs touchant au commerce mondial constituant de tendance territoires supranationaux au téléphone sein desquels les infrastructures de trimbalage facilitent le évolution et la croissance économique des territoires, en reliant les différents centres de ébauché et de commerce ».


Si les corridors sont désignés comme des outils d’intégration régionale du réalisé qu’ils transcendent la majorité des frontières et que ces derniers connectent les centres économiques des nations, ils ont parallèlement pour vocation, à travers leur capacité dans capter les flux de capitaux, de marchandises sans compter la personnalités, d’encourager la prolifération socio-économique des territoires traversés, principalement à l’échelle des villes. 2Malgré une abondante culture académique au seins des corridors, peu d’études se sont intéressées à définir les dynamiques urbaines et socio-économiques induites par les corridors à l’échelle locale. De ce constat, il peut semblé opportun d’analyser les interactions entre un corridor économique et une ville de taille norme disposant d’une cas stratégique. La commune de Chiang Partie, capitale de cette province de même surnom au Nord du la Thaïlande, fut retenue pour mener à bien cette recherche. 3En s’inscrivant dans cette continuité des recherches sur les villes asiatiques questionnant le rôle de la globalisation dans l’émergence «de nouvelles configurations intra-urbaines, réticulaires et d’échelle régionale » (Franck et Sanjuan, 2015), ce billet interroge le rôle structurant de corridor Nord-Sud à l’échelle de la agglomération de Chiang Domaine, par le prisme de nouvelles dynamiques socio-économiques et urbaines.


Çuila s’organise autour de quatre parties, derrière avoir défini la catégorie conceptuel sur ces interactions villes/corridor il sera exposé alternativement le processus d’internationalisation de ville, l’actuel reconfiguration urbaine articulée autour du corridor Nord-Sud puis la récente hiérarchisation des destinations provinciales et régionales. 4Bien que les concepts « d’intégration régionale » et de « circonscription » soient centraux dans cette quête, les définitions qui leur sont attribuées et les différentes interprétations qui sous sont faites, conformément à la discipline académique ou l’approche fréquentée, ne seront pas plus longtemps débattues dans de fait cet article. Visiter la thaïlande concentrer avant tout sur les villes. 5Les détroit économiques de une RGM, développés au cours de 2 grandes phases de planification (1ère phase 1992, 2nde phase 2002), sont aujourd’hui au nombre du huit. Ce trame permet de relier l’ensemble des états mais aussi des centres touchant au commerce mondial de la région entre leur apport et d’intégrer un ensemble de pays, comme une Chine, à du nouveaux marchés touchant au commerce mondial. L’approche des passages, soutenue avec sa BAD, a généré une relation d’interdépendance parmi ces outils d’intégration régionale et ces villes. 3 Une BAD classe quant à elle les destinations selon leur fonction économique sur ces corridors.


6Les villes n’ayant pas toute le même rôle ni le même masse économique et politique, plusieurs classifications furent pensées pour les hiérarchiser. Le géographe Christian Taillard (2009 et 2010) hiérarchise ces villes sur la quatre catégories en fonction leur(s) fonction(s) mais aussi leur degré d’intégration à l’échelle territoriale et régionale3. Ces têtes de réseaux et les nœuds vivre en thaïlande plus souvent la totalité des fonctions touchant au commerce mondial et politiques, à l’inverse, les nœuds secondaires et ces villes relais se sont développés par notre spécialisation de à eux activités économiques. 7Pour illustrer davantage cette classification, appliquons-la au corridor Nord-Sud. Celui-là s’articule entre deux têtes de réseaux, les métropoles de Kunming et du Bangkok. Ces dernières ont la possibilité de suggérer être considérées ainsi par leurs fonctionnalités politiques et touchant au commerce mondial à l’échelle du corridor et à travers leur degré d’intégration à l’échelle régionale et mondiale. En effet, Bangkok & Kunming sont chaque personne situées au enchevêtrement d’autres corridors4, elles-mêmes jouent en toute logique recours clé dans les cette RGM ainsi que dans la structuration de corridor Nord-Sud, puisque ce sont-elles lequel influent majoritairement la prolifération des flux relatives au biens et prestations, de capitaux sans compter la personnes.


Vient ensuite les villes définies comme nœuds principaux, via leur localisation concernant le corridor, à notre échelle inférieure que les têtes du réseaux, celles-ci disposent assimilé des emplois utiles économiques et/ou politiques, qui leur offrent désormais un plus adapté statut à l’échelle nationale et régionale (Franck M. 2014). C’est notamment un cas des destinations de Chiang Domaine et de Jinghong (Yunnan, Chine) chaque personne située à une jonction des route R3A (Laos) mais aussi R3B (Myanmar) du corridor Nord-Sud. En définitive, troisième échelon significatif, les nœuds subsidiaires localisés fréquemment un long des passages au niveau des frontières nationales. Comme par exemple les villes limitrophes de Mae Sai et Tachilek de frontière Thaïlande-Myanmar à propos de la route R3B ou pourquoi pas Chiang Khong & Houayxay à la frontière Thaïlande-Laos sur la route R3A. Selon les services d’Elsa Lainé (2013), leur modèle relatives au développement est directement lié aux dynamiques transnationales inhérentes - passage du corridor, qui occasionnent la spécialisation de à elles fonctions (productions, échanges).